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項(xiàng)目概述

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System或者Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。歐、美、日等國家在上世紀(jì)90年代就開始對(duì)智能交通的投入，并且一直處于領(lǐng)先地位。我國的智能交通起步較晚，進(jìn)行了一些智能交通或類智能交通基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究和應(yīng)用。主要是進(jìn)行城市交通信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)研究，90年代末，在一些大城市引進(jìn)和消化城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一些（高速）公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級(jí)公路電子收費(fèi)系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)。中國智能交通系制定的功能包括交通監(jiān)控與管理、信心服務(wù)、安全保障、電子收費(fèi)、運(yùn)輸管理。1999年公安部在102，107國道開展創(chuàng)建活動(dòng)，2000年又在104、312國道和所有高速公路繼續(xù)開展創(chuàng)建活動(dòng)，同時(shí)又在全國36個(gè)城市實(shí)施“暢通工程”，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，適應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)的需要。而智能交通系統(tǒng)十分有利于對(duì)平安大道公路（國道）運(yùn)行車輛 的構(gòu)成、流量分布，違章情況進(jìn)行常年不間斷的自動(dòng)記錄，為交通規(guī)劃，交通管理，道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的基礎(chǔ)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動(dòng)車盜搶案件提供重要的技術(shù)手段和證據(jù)，對(duì)城市交通的平安運(yùn)行和提高公路交通管理的快速反應(yīng)能力有著十分重要的意義。

我們每日出門工作，都要與地鐵、公交車、出租車或者是私人轎車、自行車打交道，這是最常用的交通工具。如果我們出遠(yuǎn)門，我們有可能乘坐火車、輪船、飛機(jī)，它們也是交通工具的一部分。也許大家有這種經(jīng)歷：乘車擁擠、交通堵塞，耽誤了大家寶貴的時(shí)間。我們是否可以改變現(xiàn)在的交通狀況、減輕交通擁擠、減少交通事故、制止交通環(huán)境的惡化，使現(xiàn)代化的交通更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)呢？智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而成。

智能交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以劃分三個(gè)層次：

感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集，然后通過有線或者無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個(gè)整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣，分布在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。

網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。

應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、服務(wù)、業(yè)務(wù)的開展。由此可見網(wǎng)絡(luò)層是智能交通的核心關(guān)鍵層。

前端設(shè)備主要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理將圖像的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并依托于視頻承載網(wǎng)將這些信號(hào)傳輸?shù)缴蠈又笓]中心。指揮中心完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，以及與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。基于光纖和電纜的視頻承載網(wǎng)為完成前端信息采集、交通信息發(fā)布與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以及攝像機(jī)與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺(tái)）之間的互聯(lián)建立通信信道。因此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，智能交通的核心是視頻承載網(wǎng)，以此為依托才能完成所要求的各項(xiàng)功能。以太網(wǎng)平臺(tái)是如何確保高效、流暢、安全的將這些前端圖像無抖動(dòng)、無馬賽克、無丟失的傳輸?shù)胶蠖耍阌诤蠖说臑g覽、存儲(chǔ) 那我們?cè)诮M建以太網(wǎng)平臺(tái)時(shí)需要考慮：

產(chǎn)品特性
瑤樂工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，EMC工業(yè)4級(jí)的防護(hù)性能，能有效地抵抗靜電、雷擊、脈沖的干擾；波紋式高強(qiáng)度鋁型材外殼、IP40的防護(hù)、低功耗設(shè)計(jì)、抗震的導(dǎo)軌安裝，寬溫-40℃-80℃的工業(yè)設(shè)計(jì)，可工作于惡劣環(huán)境；POE交換機(jī)環(huán)網(wǎng)自愈時(shí)間≤20ms，讓網(wǎng)絡(luò)更加安全可靠，百兆接入，千兆上聯(lián)、端口優(yōu)化，網(wǎng)管軟件等讓網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信更加流暢，真正達(dá)到零丟包、不卡頓的效果。POE功能讓施工成本更節(jié)約、節(jié)點(diǎn)更少。該系列產(chǎn)品特別適用于智能交通、能源、電力、安防等嚴(yán)酷工業(yè)場合，為其提供快速、可靠的通信連接。

方案特點(diǎn)

1、本著有利于今后發(fā)展的原則，本網(wǎng)絡(luò)主干采用千兆光纖環(huán)網(wǎng)連接，前端采用百兆光纖組建百兆冗余環(huán)網(wǎng)（前端節(jié)點(diǎn)過多、數(shù)據(jù)過大時(shí)，也可采用千兆光纖組建千兆環(huán)網(wǎng)）。可適用于今后其他業(yè)務(wù)的接入，方便今后的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)和網(wǎng)絡(luò)改造，按照一定數(shù)量的節(jié)點(diǎn)可劃分為多個(gè)千兆光環(huán)網(wǎng)。

2、網(wǎng)絡(luò)中所有設(shè)備采用瑤樂自主研發(fā)生產(chǎn)的工業(yè)等級(jí)產(chǎn)品，一是為了保證網(wǎng)絡(luò)能夠在惡劣的環(huán)境下正常工作，保證網(wǎng)絡(luò)的平均無故障運(yùn)行時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的平均無故障時(shí)（MTBF）均大于20萬小時(shí)，保證了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的平均無故障時(shí)間。二是為了在使用瑤樂私有的環(huán)網(wǎng)協(xié)議EPRS后確保網(wǎng)絡(luò)斷鏈時(shí)能在≤20ms下恢復(fù)正常。

3、前端至主干交換機(jī)采用雙鏈路捆綁，一方面增加可靠性，另一方面提升帶寬。采用環(huán)網(wǎng)架構(gòu)和基于多種方式的報(bào)警，最大限度的保障了網(wǎng)絡(luò)發(fā)生斷線、設(shè)備損壞對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的影響，是搭建穩(wěn)定可靠網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

4、所有交換機(jī)支持VLAN、QOS功能可使前端不同的業(yè)務(wù)處于不同的VLAN，以確保數(shù)據(jù)之間不互相干擾，優(yōu)先級(jí)高的數(shù)據(jù)優(yōu)先傳輸?shù)胶蠖似脚_(tái)。